Simtunol Clutchmaster 75W80 ist ein halbsynthetisches Hochleistungsgetriebeöl für Motorräder mit 2-Takt-Motoren, Schaltgetriebe und Nasskupplung.

Dieses Öl sorgt für ein optimales Kupplungsgefühl und ermöglicht leichtes und schnelles Schalten auch unter extremen Bedingungen – wie hohem Druck und hoher Temperatur.

Durch seine niedrigviskose Formulierung wird die innere Reibung und damit der Leistungsverlust im Getriebe minimiert. Dennoch bietet unser Clutchmaster eine exzellente Schmierfilmstabilität, selbst bei hoher thermischer Belastung.

Es bietet hervorragenden Schutz vor Verschleiß und erlaubt lange Ölwechselintervalle.

• 1 Liter Hochleistungsgetriebeöl
• optimales Kupplungsgefühl
• bestes Kupplungstrennverhalten, auch bei kalten Temperaturen und langen Standzeiten
• kein Verkleben der Kupplungsreibscheiben
• unsere Empfehlung für alle Schaltgetriebe mit Nasskupplung und separater Getriebeschmierung
• hervorragender Verschleißschutz – deutlich längere Getriebelebensdauer
• längere Öllebensdauer – erlaubt längere Ölwechselintervalle
• Made in Germany
• API GL-4+

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Venandi Motors KLINGER Compensil Orange Dichtung für Kupplungsdeckel
in Top Qualität made by Klinger.

Bestehend aus:

• 1x Dichtung Kupplungsdeckel M53 und M54 (0,8mm)
• Passt für: KR51/1, SR4-1 (ab Bj67), SR4-2, SR4-3, SR4-4, S50

Simtunol Clutchmaster 75W80

Simtunol Clutchmaster 75W80 ist ein halbsynthetisches Hochleistungsgetriebeöl für Motorräder mit 2-Takt-Motoren, Schaltgetriebe und Nasskupplung.

Dieses Öl sorgt für ein optimales Kupplungsgefühl und ermöglicht leichtes und schnelles Schalten auch unter extremen Bedingungen – wie hohem Druck und hoher Temperatur.

Durch seine niedrigviskose Formulierung wird die innere Reibung und damit der Leistungsverlust im Getriebe minimiert. Dennoch bietet unser Clutchmaster eine exzellente Schmierfilmstabilität, selbst bei hoher thermischer Belastung.

Es bietet hervorragenden Schutz vor Verschleiß und erlaubt lange Ölwechselintervalle.

• 1 Liter Hochleistungsgetriebeöl
• optimales Kupplungsgefühl
• bestes Kupplungstrennverhalten, auch bei kalten Temperaturen und langen Standzeiten
• kein Verkleben der Kupplungsreibscheiben
• unsere Empfehlung für alle Schaltgetriebe mit Nasskupplung und separater Getriebeschmierung
• hervorragender Verschleißschutz – deutlich längere Getriebelebensdauer
• längere Öllebensdauer – erlaubt längere Ölwechselintervalle
• Made in Germany
• API GL-4+

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Venandi Motors KLINGER Compensil Dichtung für Kupplungsdeckel in Top Qualität

Material made by Klinger

• 1x Dichtung Kupplungsdeckel S51 (0,8mm)
• Passt für: S51, SR50, S53, S70, SR80, KR51/2

Material made by Klinger

– 1x Dichtung Kupplungsdeckel S51 (0,8mm)

– Passt für: S51, SR50, S53, S70, SR80, KR51/2

Hier ein Beispiel wieviel Verunreinigungen in einem alten Beruhigungskasten sein können!
Dieser hier, wurde mit Bremsenreinger gereinigt.

Übersetzungsverhältnisse:
1.Gang 3,8
2.Gang 2,5
3.Gang 2,0
4.Gang 1,642
5.Gang 1,4
6.Gang 1,24

By Billet Factory

ZW  M1 für KR51/1 mit Zwischenstück und KR51/2 für Mikuni Vergaser
Zw1 für KR51/1 mit Zwischenstück und KR51/2 für BVF Vergaser
ZW1 L für KR51/1 ohne Zwischenstück für BVF Vergaser

Die Mikuni Muffe muss im Moped individuell angepasst werden. Dazu ist an der Muffe eine Markierungen angepracht.
Die Form des Bauteils ist im Vergleich zum Original-Teil strömungsgünstiger geformt und optimiert somit die Anströmung des Vergasers.

By Billet Factory

Die Form des Bauteils ist im Vergleich zum Original-Teil strömungsgünstiger geformt und optimiert somit die Anströmung des Vergasers.

ZW 1L für KR51/1 ohne Zwischenstück für BVF Vergaser
ZW 1 für KR51/1 mit Zwischenstück und KR51/2 für BVF Vergaser
ZW M1 KR51/1 mit Zwischenstück und KR51/2  für Mikuni Vergaser

Die Form des Bauteils ist im Vergleich zum Original-Teil strömungsgünstiger geformt und optimiert somit die Anströmung des Vergasers.

Einbauanleitung Kupplung M500 & M700

Einbauanleitung Airbox Star & Habicht

Einbauanleitung Airbox Schwalbe

Einbauanleitung Nachrüstset Schwalbe

by Billet Factory

Komplett mit allen Schrauben, Muttern und Scheiben.

Passend für Simson Star, Habicht.

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Wer den Venandi Sport Luftfilterkasten schon in seiner Schwalbe verbaut hat, kann diesen nun mit unserem Nachrüst Set noch leiser machen.
Bis ca. 90ccm und bis zu 21mm Vergaser ist dieses Dämpfer-Filter-Set ausgelegt. Enthalten sind selbstverständlich das Befestigungsmaterial und auch das Filtervlies.

Die SimOpti Airbox passt sowohl für KR51/1, als auch für die KR51/2. Sie besteht aus dem zerlegbaren Sport-Luftfilterkasten von Venandi sowie unseren bewehrten Spierellidämpfer, einem Filtergehäuse inkl. Fitervlies sowie einem Stopfen für das Reinigungsloch. Selbstverständlich ist auch das Befestigungsmaterial vorhanden.
Beide Durchlässe der Airbox sind 40mm groß, sodass also jede Menge Luft zur Verfügung steht! Spirellidämpfer plus Filter ergeben eine vernachlässigbare Drosselung von max. 2 Prozent.
Die Airbox ist ausschließlich für leistungsgesteigerte Motoren bis zu 90ccm mit bis zu 21mm Vergaser entwickelt worden. Eine Ausnahme bildet hier der G65 von JW Sport. Für dieses Setup bringt unsere Airbox zu viel Luft, was zu Abstimmungsproblemen führen kann. Hierbei hilft unser Regulator zur Luftreglierung der Menge angesaugten Luft.
Das Ansauggeräusch entspricht etwa dem der Serie mit einem leicht “bassigem” Unterton. Also sehr angenehm und keineswegs aufdringlich. Da der Kasten zerlegbar ist, kann er ohne den Motor ausbauen zu müssen, montiert werden.
Der DUO bildet wiedermal eine Ausnahme. Wenn man also die Airbox für den DUO verwenden möchte, muss man die Karosserie etwas umarbeiten, um für das Filtergehäuse Platz zu schaffen. Bei den frühen Modellen der Schwalbe, also KR51 ( Bj. 64-ca.68) passt die SimOpti Airbox leider nicht, da diese Modelle einen anderen Rahmen haben.

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Nun endlich auch die Simson Tuning Kupplung die mehr kann, für die Motoren der Baureihe M500 / M700. Also für S51, S70, SR50, SR80 und KR51/2.
Jede Druckfeder  einzeln einstellbar. Dieses Prinzip ist einzigartig auf dem Simson Markt und rechtlich geschützt! Leichter Einbau und eine nie gekannte Leichtgängigkeit zeichnen diese Kupplung aus. Diese Simson Tuning Kupplung wurde von uns sowohl für leistungsgesteigerte als auch für die original Motoren der Baureihe M500/700 entwickelt. Je nach Vorspannung der Druckfedern liegt das Maximum bei der Street-5 bei 16Nm und bei der Street-6 bei 21Nm. Ziel ist es, eine Simson Tuning Kupplung anzubieten, die ein möglichst breites Spektrum abdeckt. Das haben wir durch die Einstellbarkeit der Druckfedern erreicht. Die Führungsbolzen und Gewindebolzen sind bei unserem Mitnehmer nicht einfach verschraubt, sondern mit einer Schweißlehre verschweißt. Das verhindert ein verziehen der Bolzen durch den Hitzeeintrag beim schweißen, sodass die Bolzen absolut gerade stehen. Durch das verschweißen können sich natürlich die Bolzen nicht lösen, wie das bei einigen anderen Simson Tuning Kupplungen der Fall ist. Dazu unsere neue nadelgelagerte Druckplatte mit versenkten Aufnahmen für die Federtöpfe. Neue Federtöpfe aus eloxiertem Aluminium und eigens für unsere Ansprüche produzierte Druckfedern runden das Simopti Kupplungspaket ab. Jede einzelne Druckfeder wird so eingestellt, dass die Druckplatte immer gerade abhebt. Durch die Veränderung der Vorspannung kann auch der Schleifpunkt auf deine Bedürfnisse eingestellt werden. Hohe Vorspannung heißt kurzer Schleifpunkt, weniger Vorspannung heißt längerer Schleifpunkt. Also von sportlich bis komfortabel geht alles. Die Schraubnippel werden durch den Federdruck gesichert und benötigen keine zusätzliche Sicherung. Als Öl empfehlen wir das Simtunol Clutchmaster, welches in Verbindung mit unserer Simson Tuning Kupplung im Test am besten funktioniert hat. Sowohl das Trennverhalten als auch der Schleifpunkt haben sich durch dieses Öl verbessert!
Street-5 sowie Street-6 passen in den Original Kupplungskorb. Als Reibbeläge empfehlen wir unsere, einfach weil da das Trennverhalten am besten ist. Unsere Reiblamellen sind passgenau für alle Nachbau Kupplungskörbe. Bei den originalen DDR Kupplungskörben kann es durch Ungenauigkeiten in der damaligen Fertigung und oder durch altersbedingten Verzug zu Passproblemen kommen. Hier müssen die Nasen der Reiblamellen entsprechend nachgefeilt werden! Die Reiblamellen müssen sich absolut frei und ohne zu klemmen, bewegen können!
Diese Simson Tuning Kupplung kann und sollte auch in originalen, nicht leistungsgesteigerten Motoren verwendet werden. Der Zugewinn an Komfort, beste Fahrbarkeit und leichte Bedienung ist enorm.

Warnhinweis
Bei der Handmontage der Schraubnippel kann es, durch die darunterliegende scharfkantige Druckfeder, zu Schnittverletzungen kommen! Hier bitte frühzeitig einen Mutternschlüssel verwenden!

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Die Simson Tuning Kupplung die mehr kann! Jede Druckfeder einzeln einstellbar. Dieses Prinzip ist einzigartig auf dem Simson Markt und rechtlich geschützt!  Leichter Einbau und eine nie gekannte Leichtgängigkeit zeichnen diese Kupplung aus! Diese Simson Tuning Kupplung wurde von uns sowohl für leistungsgesteigerte, als auch für die original Motoren der Baureihe M53/54 entwickelt. Je nach Vorspannung der Druckfedern liegt das Maximum bei der 5 Lamellenversion bei 16Nm und bei der 6 Lamellenversion bei 21Nm.  Ziel ist es, eine Simson Tuning Kupplung anzubieten, die ein möglichst breites Spektrum abdeckt. Das haben wir durch die Einstellbarkeit der Druckfedern erreicht. Die Führungsbolzen und Gewindebolzen sind bei unserem Mitnehmer nicht einfach verschraubt, sondern mit einer Schweißlehre verschweißt. Das verhindert ein verziehen der Bolzen durch den Hitzeeintrag beim schweißen, sodass die Bolzen absolut gerade stehen. Durch das verschweißen können sich natürlich die Bolzen nicht lösen, wie das bei einigen anderen Produkten der Fall ist. Dazu unsere neue nadelgelagerte Druckplatte mit versenkten Aufnahmen für die Federtöpfe. Sie ermöglicht es uns, den geringen Platz unter dem Kupplungsdeckel maximal auszunutzen. Neue Federtöpfe aus eloxiertem Aluminium und eigens für unsere Ansprüche produzierte Druckfedern runden unser Kupplungspaket ab. Es wird jede einzelne Druckfeder so eingestellt, dass die Druckplatte immer gerade abhebt. Durch die Veränderung der Vorspannung kann der Schleifpunkt auf Deine Bedürfnisse eingestellt werden. Hohe Vorspannung heißt kurzer Schleifpunkt, weniger Vorspannung heißt längerer Schleifpunkt. Also von sportlich bis komfortabel geht alles.
Sowohl die 5- als auch die 6 Lamellenversion passen in den original Kupplungskorb!
Die Schraubnippel werden durch den Federdruck gesichert und benötigen keine zusätzliche Sicherung. Um die Druckplatte zu schonen, kann hier eine zusätzliche Scheibe verbaut werden. Diese Scheibe bitte extra bestellen. Als Öl empfehlen wir das Simtunol Clutchmaster, welches in Verbindung mit unserer Simson Tuning Kupplung im Test am besten funktioniert hat. Sowohl das Trennverhalten als auch der Schleifpunkt haben sich durch dieses Öl verbessert! Unsere Reiblamellen sind passgenau für alle Nachbau Kupplungskörbe. Bei den originalen DDR Kupplungskörben kann es durch Ungenauigkeiten in der damaligen Fertigung und oder durch altersbedingten Verzug zu Passproblemen kommen. Hier müssen die Nasen der Reiblamellen entsprechend nachgefeilt werden! Die Reiblamellen müssen sich absolut frei und ohne zu klemmen, bewegen können!
Diese Simson Tuning Kupplung kann und sollte auch in originalen, nicht leistungsgesteigerten Motoren verwendet werden. Der Zugewinn an Komfort, beste Fahrbarkeit und leichte Bedienung ist enorm.

Warnhinweis
Bei der Handmontage der Schraubnippel kann es, durch die darunterliegende schrafkantige Druckfeder, zu Schnittverletzungen kommen! Hier bitte frühzeitig einen Mutternschlüssel verwenden!

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Unsere Airbox für Star und Habicht. Viel Luft und sehr leise. Von 50ccm bis 85ccm. Für 16er bis 21er Vergaser, für BVF und Mikuni mit und ohne Zwischenstück. Geringste Drosselung von ca. 2%.
Also volle Luft für volle Leistung. Eine Muffe Deiner Wahl ist immer im Preis enthalten. Unsere Airbox kann auch für Serienmotoren verwendet werden. Wähle entsprechend aus, entweder “50ccm” für Serie oder “ab 60ccm” für alle Tuningmotoren. Bei der Auswahl 50ccm ist automatisch das Verschlußstopfen Set mit dabei, da unsere Airbox für diese Konfiguration zu viel Luft zur Verfügung stellt. Somit muss die Luftzufuhr mit den Verschlußstopfen entsprechend reduziert werden. Das kann auch bei leicht getunten Motoren mit 16er Vergaser sein und muss ausprobiert werden. Beim G65 von JW-Sport, in Verbindung mit einem 16er Vergaser, müssen die Verschlußstopfen mit bestellen werden, da unsere Airbox für dieses Setup definitiv zu viel Luft zur Verfügung stellt.
Die Vergaserflanschdichtungen dürfen nicht dicker als 1mm sein! Weitere Auswahl der Muffe. Kurze Muffe ist immer mit Zwischenstück und lange Muffe ist ohne Zwischenstück.  Benötigt wird noch entweder der originale Haltewinkel, alternativ kann auch bei uns das Set mit Befestigungsmaterial bestellt werden.